Sobota, Září 22

Archiv pro štítek: ledoborec

Jaderný ledoborec Sibiř již brzy vypluje na moře

Jaderný ledoborec Sibiř již brzy vypluje na moře

Akce, Jádro na moři, Ve světě
Historická událost, spuštění jaderného ledoborce na moře, se uskuteční na konci září v Petrohradě.  Baltské loděnice, dceřiná společnost United Shipbuilding Corporation, naplánovaly slavnostní ceremonii na 22. září. Ledoborec Sibiř, jeden z projektů označených jako 22220, posílí ruské námořnictvo v Severním ledovém oceánu. Ledoborec je schopný prorazit až 3 metry tlustý led, a bude doprovázet konvoje přes Severní ledový oceán. Budou také doprovázet tankery a lodě se stlačeným zemním plynem z ložisek Yamal, Gydan Peninsula, Kara Sea. Ldoborec Sibiř je díky svému návrhu použitelný jak v hlubokých severo-oceánských vodách, tak i v ústích řek za severním kruhem. Projekty lodí s typovým označením 22220 budou poháněny dvěma jadernými reaktory RIT
Sputnik: Na Baltském závodě řekli, kdy spustí na vodu atomový ledoborec Sibiř

Sputnik: Na Baltském závodě řekli, kdy spustí na vodu atomový ledoborec Sibiř

Aktuálně, Ve světě
Rusko bude v tomto roce spouštět na vodu nový jaderný ledoborec Sibiř. Jaderné ledoborce jsou velmi komplikované stroje, u kterých je třeba zajistit mnohem větší bezpečnost, než u standardních ledoborců. Na druhou stranu jsou ledoborce šetrnější k životnímu prostředí a nejsou tak náročné na dodávku paliva. Ledoborec Sibiř má 2 tlakovodní jaderné reaktory každý s tepelným výkonem 175 MW, palivo bude obohacené do 20 % a výměna bude probíhat jednou za 7 let. Celý článek najdete zde. Ruský sériový univerzální atomový ledoborec Sibiř projektu 22220, který je stavěn na Baltském závodě v Petrohradě, se chystají spustit na vodu 26. září, informoval generální ředitel závodu Alexej Kadilov. „26. září spouštíme (na vodu — red.) ledoborec Sibiř," řekl Kadilov na prezentaci projektu Ba
TVEL vyrobil první várku inovativního paliva pro atomový ledoborec nové generace

TVEL vyrobil první várku inovativního paliva pro atomový ledoborec nové generace

Aktuálně, Jádro na moři
Výrobní podnik Mašinostrojitělnyj zavod (MSZ, součást struktury ruské palivové společnosti TVEL) dokončil výrobu první várky jaderného paliva pro univerzální ledoborec Arktika nové generace, který byl spuštěn na vodu minulý měsíc. Inovativní palivo může být provozováno dvakrát déle než dosud používané palivo pro námořní reaktory. Zlepšené parametry paliva se projeví především v délce palivového cyklu. Současným atomovým ledoborcům vydrží palivo na čtyři až pět let provozu, nové palivo tuto dobu prodlouží na dvojnásobek. Pro prodloužení palivového cyklu je nutné dosahovat vysoké míry vyhoření paliva, které má vliv na stabilitu konstrukce palivové kazety. Díky použití zkušeností s palivem pro jaderné elektrárny si nové palivo pro ledoborce zachovává stabilitu konstrukce nutnou pro jeh
V Petrohradě začala stavba dalšího jaderného ledoborce nové generace pro Rosatom

V Petrohradě začala stavba dalšího jaderného ledoborce nové generace pro Rosatom

Aktuálně, Jádro na moři
Pracovníci podniku Baltijskij zavod – Sudostrojenije (BZS) položili v pondělí 25. července 2016 kýl pro třetí atomový ledoborec nové generace, který bude po uvedení do provozu prolamovat ledy obchodním lodím v polárních mořích. Ledoborec Ural bude mít výkon 60 MW a bude jedním z nejvýkonnějších ledoborců na světě. Jeho sesterská loď Arktika byla spuštěna na vodu minulý měsíc. Ledoborec Ural je stavěn podle projektu 22220 a třída bývá nazývána LK-60. První loď této třídy nese název Arktika a má být uvedena do provozu koncem roku 2017, druhá se jmenuje Sibir a sloužit začne v roce 2019 a poslední Ural bude předán zákazníkovi koncem roku 2020. Všechna tři plavidla postaví podnik BZS a dodá je společnosti Rosatomflot, která provozuje ruskou flotilu jaderných ledoborců a která patří do s
Jak by mohla vypadat budoucí generace ruských jaderných ledoborců

Jak by mohla vypadat budoucí generace ruských jaderných ledoborců

Aktuálně, Hlavní, Jádro na moři
Zatímco v petrohradské loděnici Baltického závodu probíhá stavba dvou ledoborců nové generace LK-60, projektanti se již zabývají ledoborci následující generace. Její design by mohl převzít některé prvky z nedávno představených semestrálních projektů studentů Petrohradské státní uměleckoprůmyslové akademie, při nichž spolupracoval Rosatomflot, provozovatel ruských jaderných ledoborců.   Malé připomenutí historie jaderných ledoborců Historie jaderných ledoborců sahá do 50. let minulého století. Po několikaletém vývoji byl v roce 1959 zahájen provoz prvního ruského jaderného ledoborce, který nese název Lenin a dnes je ze zakotvené lodi v Murmansku muzeum. V roce 1975 byl ukončen zkušební provoz ledoborce Arktika, zástupce stejnojmenné třídy. Následovala další plavidla třídy Arktik
Fotografie: Stavba jaderného ledoborce nové generace

Fotografie: Stavba jaderného ledoborce nové generace

Aktuálně, Jádro na moři
V petrohradských loděnicích Baltického závodu probíhá od listopadu 2013 stavba prvního ledoborce nové generace. Je znám pod označeními LK-60 a projekt 22220, ponese název Arktika podle první třídy jaderných ledoborců.  Na dvou fotografiích z loděnice si lépe představíte, jak taková stavba probíhá a v jaké fázi je.   Ruská flotila jaderných ledoborců čítá čtyři skupiny plavidel: první ledoborec Lenin, třídu Arktika pro provoz na moři, třídu Tajmyr pro provoz v mělkých zálivech a v korytech řek a kontejnerovou nákladní loď Sevmorpuť. Některá z plavidel třídy Arktika již dosloužila a během dalších deset let bude z provozu vyřazena většina zbývajících. Logicky tedy nadešla otázka, čím je nahradit. Tuto úlohu má splnit nová třída jaderných ledoborců, známá pod zkratkou LK-60, kte
Ledoborec 50 let pobědy dostane po 8 letech nové palivo

Ledoborec 50 let pobědy dostane po 8 letech nové palivo

Aktuálně, Jádro na moři
Společnost Mašinostrojitělnyj zavod (MSZ, součást palivové společnosti TVEL) vyrobila nové palivo pro jaderný ledoborec 50 let pobědy. Půjde o první výměnu paliva na tomto ledoborci, který je v provozu od roku 2007.   Výměna paliva v reaktorech typu OK-900A, které slouží jako hlavní zdroj elektřiny na ruských jaderných ledoborcích určených pro provoz na volném moři, probíhá obvykle jednou za pět až šest let v závislosti na pracovním využití jednotlivých plavidel. Jednou z nejdůležitějších výhod jaderných ledoborců oproti konvenčním je velká nezávislost na zásobování v přístavech - dlouhé intervaly mezi výměnou paliva a vlastní výroba vody pomocí odsolovacích stanic napájených elektřinou vyráběnou jadernými reaktory. Doba strávená na moři je tak omezena jen zásobami pro posád
Jaderné ledoborce a jejich význam pro Severní mořskou cestu

Jaderné ledoborce a jejich význam pro Severní mořskou cestu

Články, Hlavní, Jádro na moři
Jeden z našich autorů vydal na svém blogu článek o jaderných ledoborcích, které zabezpečují přepravu nákladů po Severní mořské cestě. Zveřejňujeme zde malou ochutnávku a celý text je k přečtení zde: Jaderné ledoborce a jejich význam pro Severní mořskou cestu. O Severní mořské cestě jsem již psal v příspěvku Jaderné ledoborce 1. část. Nyní se podívejme, jak ledoborce vytváří cestu nákladním lodím a proč nemůže být Severní mořská cesta bez jaderných ledoborců a ty zase nemohou být bez Severní mořské cesty. Aby byla plavba po Severní mořské cestě ekonomicky výhodná, musí probíhat co nejefektivněji. To znamená, že dieselelektrické ledoborce sice mohou vytvářet plavební kanál, ale své malé rozměry musí dohánět počtem, což není ideální řešení. Výhodou jaderných ledoborců je, že mají výrazn
Fotogalerie: Jaderný ledoborec 50 let pobědy

Fotogalerie: Jaderný ledoborec 50 let pobědy

Fotografie, Hlavní, Jádro na moři
Třída jaderných ledoborců Arktika vznikla v 70. letech min. stol., aby plnila své funkce na volných mořích. Plavidla, která do ní patří, se řadí k nejvýkonnějším ledoborcům na světě. Jen o několik MW výkonu je překonávají americké ledoborce Polar Sea a Polar Star, které jsou poháněny plynovou turbínou. Avšak rozdíl mezi těmito plavidly z hlediska spotřeby paliva je značný - zatímco výkonným dieselelektrickým ledoborcům vystačí palivo v nádržích průměrně na 60 dní a ledoborcům Polar Sea a Polar Star při plném výkonu asi na dvě hodiny, 50 let pobědy může jet na plný výkon dva roky a na jednu zavážku paliva může brázdit moře až osm let s tím, že při běžném vytížení mu palivo stačí na čtyři roky. Z toho je zřejmá nezávislost jaderných ledoborců na zásobování v přístavech, což je nutná podmínka
Fotogalerie: Jaderný ledoborec Vajgač

Fotogalerie: Jaderný ledoborec Vajgač

Fotografie, Hlavní, Jádro na moři
Provoz jaderného ledoborce Lenin přinesl poznatky, které byly uplatněny při projektování třídy Arktika. Tyto ledoborce byly určeny pro provoz na volných mořích, avšak jejich ponor neumožňoval plavbu v mělkých vodách Obského zálivu a na tocích sibiřských řek. Zde měly původně sloužit dieselelektrické ledoborce, ale s rozvojem Severní mořské cesty přestaly dostačovat. Bylo proto rozhodnuto o vývoji nové třídy říčních jaderných ledoborců. Plavidla Tajmyr a Vajgač byla postavena ve finských loděnicích a poté odtažena do Ruska, kde byla vybavena jadernými reaktory a dalšími zařízeními. Tajmyr vyplul v roce 1989 a Vajgač o rok později. Obě plavidla slouží dodnes.